美系小SUV之争,昂科拉对比翼搏,谁更适合年轻人

上海骅恒二手车 2021-09-10 10:54:16

很长的一段时间对于小型SUV都是认同并拒绝的,这种矛盾的心理是从认识吉姆尼开始的,抛开越野性而言小巧的车身超短的轴距实在是城市出行的利器。省油+好停车在大城市绝对是可以生成优越感的,任你再难停有俩自行车的地方我就能一头扎进去。

但同时,想想他们小小的内部空间就会产生幽闭感,车内摩肩接踵的感觉可不怎么样,但理性的想想,对于90%以上单人出行的大多数人来说是完全可以接受的。

既然这样,我们今天就来说说现今市场内颇具代表性的两款小型SUV,2017款别克昂科拉 18T自动两驱都市领先型和2017款福特翼搏1.5L自动尊贵型。

2017款昂科拉 18T 自动两驱都市领先型

弹个车首付:1.49万

第一年月供:1998元

含购置税送保险

2017款福特翼搏1.5L自动尊贵型

弹个车首付:1.29万

弹个车第一年月供:1998元

含购置税,送保险

  • 外观

外观上看昂科拉非常圆润,家族全新飞翼式镀铬进气格栅一改上一代的直瀑式设计,转而由别克徽标向两侧大灯延展的飞翼造型,与大灯呼应的展翼型LED尾灯强调品牌识别度。

尾灯内部珠宝感的镀铬饰条彰显品质,同时延伸贯穿车侧特征线,让车侧线条显得更加修长延展,整车还是很显秀气,但尾部有些许不协调,这是拜过小的尾窗所赐。

而翼搏就很容易辨认了,数年的小改还依旧保存着福特近几代特有的马丁脸,但由于在翼搏上按比例缩小略显憨态,这种憨态却恰当地被银色下护板的粗旷所收敛,让这款小车也有了阳刚之气。

翼搏的尾部是一定会招人喜欢的,无论男女都会被外挂式备胎所吸引,这的确是点睛点性的一笔设计,福特翼搏的尾部就是老大哥翼虎的缩小版,各方面都非常不错,唯独一点和昂科拉一样,尾窗过小。

从车身数据上来看感官上偏小的翼搏除了轴距不占优外各项指标都领先于昂科拉,这点也的确出乎我的意料,这样其实从一个侧面也说明昂科拉的外观设计更胜一筹。

  • 内饰

别克标志性的360度环抱一体式设计,内饰整体布局依然遵循驾驶者为中心的原则。别克被诟病非常多的地方就是中控按键的繁杂,看来设计师是意识到了这点,新款昂科拉的按键被大幅缩减,但即使这样也难以掩盖昂科拉单薄的方向盘和简单的仪表盘,个人认为一辆15万级别的小车还可以更用心的被设计一下,哪怕标配一下中控彩屏也好。

刚看到翼搏的内饰就感觉像极了变形金刚的造型,尤其是造型独特的空调出风口十分抢镜,但更招眼的是翼搏的仪表盘,如果只是盯着仪表盘而放空的话,有摩托经验的人一定会想,你是谁?我在哪?从内饰设计上来看不得不说价格更低的翼搏显得更有诚意。

两车在多媒体给予方面仅限于“有就好”的原则

  • 空间

说到了我最不想看到的空间上,昂科拉的后排只能用够用来形容,毕竟这么大小的车你还期望后座能发挥多大的作用呢?如果真的需要后排空间,想必以昂科拉的价格足够能买到一辆后排能跷二郎腿的轿车,但我们追求的就是suv独行天下的那股劲。

由于轴距更短,翼搏的后排就更局促了,昂科拉是够用,翼搏职能称作将将够用而已,城市短途坐两个人下班回家不会造成什么太大的不便,但长途行车就要考虑下后排的想法了,那时挣着开车的状况应该会发生。

车虽小,但昂科拉的后尾箱真的一点都不小,365L的容积应付日常使用绝对不会有问题,放两三个中等尺寸的行李不是难事。

翼搏的后尾箱空间就有点小了,基本上就是微型两厢车的水准,完全没办法和昂科拉相比即使和同平台的嘉年华相比也没有明显提升,隔板上部也几乎没有利用空间,放几个背包还是可以的,再大就很困难了。虽然在车长数据上翼搏占优,但其实是把后备胎的尺寸也算在内了。

  • 动力

2017款昂科拉只有1.4T可选

动力和传动方面,昂科拉18T都市领先型用的是直列四缸1.4L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱,从参数上看,这款小排量发动机的表现也是可圈可点的,105kW(143PS)的最大功率是不错,超车非常轻松。

翼搏则使用了1.5L自然吸气发动机+6速双离合变速箱,涡轮增压也只有1.0T版本,从动力上比昂科拉差了一些,但因为车重更轻动力性上的差距被缩小了一些,但也仅限于满足日常使用。

从数据上来看,昂科拉0-100的10.9秒成绩还是不错的。

  • 底盘

昂科拉的底盘的,前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统调校的很稳很舒服,而且底盘非常扎实。昂科拉在设计时就加入很多减震的处理,例如在弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫。

同样是前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统,翼搏的底盘调校上则更加舒适,在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好一点,当然,事情是有其两面性的,舒适的悬挂一定程度上也降低了在高速行驶时的稳定性。

在对比之前,因为空间更大动力更好我是更加倾向于选择昂科拉,毕竟在仅有的范围内能多点就是点,另外翼搏被减分的地方还有内饰的塑料感更强,虽然更有设计感但在触感上的确比昂科拉略逊。

汽车在我国依然算是个大物件,大多数人购车的心理都是在能承受的范围内选择更好的,所以,昂科拉无疑是占优的,当然我们也不能忽视了那少部分年轻的个性用户,翼搏从内到外都像是给更年轻的群体所打造的。

我说完了,该你弹了。

上下班5公里换3趟车,不如弹量小SUV代代步。

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