车子靠不靠谱,在-30℃的赛道上比比就知道!

有车以后 2021-09-09 15:59:39

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在资讯发达的今天,一辆车性能好与不好,可以通过各项科学的评测得出结论,但是如果砖叔问你,一辆车质量好不好,又该如何评判呢?毕竟不是每个人都有充足的资金,开个两三年就能换车。

你可以参考市面上的各项新车质量报告,这是一个较为有效的方式;另外也可以向身边的车主好友打听;其实还有一个方式去评判一辆车耐久性到底如何,就看车厂敢不敢开上赛道,最好是以量产车的身份参赛,参加量产车性能大赛。


其实汽车运动的项目非常多,为什么这个量产车性能大赛更具参考意义呢?顾名思义,CCPC中国量产车性能大赛是由中国汽车技术研究中心和国家体育总局共同推出的国家A级赛事,能参加比赛的所有车型,都是直接从经销商采购并且保持100%原装,没有改装任何零部件,它的成绩比改装车更有参考价值。

2017中国量产车性能大赛刚刚落下帷幕,本次比赛选择了在牙克石冬季试验场举行,作为亚太地区最大的冬季测试中心,12月的牙克石,平均气温已经在零下30℃左右,凌冽的寒风除了对车手是一种挑战,对于车辆的稳定性也是考验。

CCPC量产车性能大赛共设3站,克拉玛依站(高温),大丰站(高性能),牙克石站(极寒),在首站勇夺8冠的东南DX3与DX7双子星,在本次的牙克石站也发挥出色,一举拿下3项冠军,可以看出其运动性能还是有几把刷子的,耐久性也做得较为优异,否则的话,很容易在环境严苛的赛道抛锚。


谈谈这款SUV的动力性能,参赛的DX3采用1.5T发动机,其峰值扭矩达到了225N·m。这副来自三菱的第三代全铝发动机,集成了高性能、低排放等优势,而且东南工程师在其基础上进行了优化和升级,使之性能表现更出色,而且油耗也有所下降。传动系统则是匹配一台CVT变速箱。

尽管换装了雪地胎,但DX3 225N·m的扭力输出还是显得“动力过剩”,在赛道起步阶段必须严格控制好油门开度,否则很容易造成轮胎打滑而浪费比赛时间。

赛道还附带很多的弯道以及绕桩项目,非常考验驾驶员对于车辆极限的掌控能力,油门慢了容易丢时间,但油门过多则容易撞倒桩桶或者滑出赛道,冰雪路面的摩擦力远低于普通水泥地。

不过DX3较少的转向虚位很适合拿来跑赛道,精准的转向在竞技赛中起到很大作用;平衡感上佳的底盘会以从容的姿态切入预想路线,一副好的底盘能让车辆过弯时侧倾降到最小,这是工程师经过反复试验所得出的调校方案。

当然,DX3在赛道拥有出色的表现同时,在日常行车时也有不错的体验,至少在城市里加速超车非常轻松,毕竟1.5T的动力在同级中有不俗的优势。另外DX3的悬挂除了提供不错的支撑力外,日常过一些减速带也不会让人觉得特别生硬感,兼顾了一定的舒适性。

对于大家都非常关心的百公里综合油耗的问题,DX3 SRG的官方油耗数据是7.3L/100km,在同级中也达到中上水准,优秀的能耗表现能为消费者用车节省一笔可观的费用。


平心而论,东南汽车的品牌影响力还是难以比肩哈弗与吉利等竞争对手,不过这并不代表消费者就不买账。东南DX3这款车,一直深受消费者欢迎,从此前几个月的销量成绩可以看到,DX3月销量均达到了10000辆以上,迈入了“万辆俱乐部”,在同级排得上号。


以一辆日常买菜车的角度来看DX3的话,它的隔音能力就较为一般了,发动机性能是挺强的,但是传入车内的声浪会显得偏大,这会对车上人员的舒适性产生一定的影响。另外,DX3的红棕色内饰配色很时尚,但是内部的硬质塑料也有些偏多,影响了档次感。


赛道是检验车辆品质的一个好方法,以100%原装车参赛的DX3与DX7,在2017量产车性能大赛牙克石站中收获了3个冠军,可见其动力与操控性在同级处于中上水准。除了机械性能,DX3这款小型SUV还拥有出众的颜值以及超高的性价比,6.79万的起售价绝对是诚意满满。


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