长江客轮翻沉救援24小时持续

央视新闻 2021-09-10 15:25:07

  牵动亿万人关注的长江客船翻沉过去已经60多个小时,“生命至上”的现场搜救行动仍在紧张展开。

  那么,昨天以来,现场都开展了哪些救援行动?多次在电视屏幕出现的切割镜头救援人员到底在做什么?下一步又要如何做?我们不妨来概要梳理一下。


24小时搜救时间链

  ◎3日中午

  据央视《新闻30分》披露:救援现场初步制定两个救援方案:第一个方案是切割开舱搜寻;目前确定三个切割点——空气舱、污水井、首空舱;第二个方案是利用两艘500多吨的打捞船,将客船的船首和船尾拎起扶正。

△选择这三个地方切割开舱搜寻,一是因为“三地处于通道较集中的地方,可能人也集中于此”,二是因为“这三处存在的障碍较少”。

  3日下午

  交通运输部新闻发言人徐成光介绍, 潜水员正对舱室进行逐一摸排、搜救。

  3日下午

  三峡水库2日以来进行了三次调度减少出库流量,到3日下午, “记者在救援现场看到,岸边的水位线已不同程度下退半米左右,且仍在继续下降”。

  3日下午

  现场初步敲定实施切割开舱搜寻方案,这一方案是为了加快探摸搜寻效率。


△为什么之前不能轻易切割开舱?事故船倾覆后,船体内某些空间仍有空气形成“气穴”。轻易开舱可能导致水进入气穴,破坏船的稳定性,幸存者也可能有危险。

  3日晚20点30分前后

  施救人员带着切割设备,还有水枪登上“东方之星”船底。

  3日晚21:26

  切割方案临时微调,央视记者了解到:前方经过研判,将计划的吊起船体两边切割,改为吊起一边切割。

  3日晚21:37

  现场救援人员在船底启动切割开舱搜寻工作,央视记者王波涛报道:多名氧割工人开始切割开舱工作,他们将在倒扣江面的船底切割一个约一平方米的长方形,以便探查生命迹象。

  3日晚22:05左右

  切割开舱工作首次穿透船体。

  4日凌晨

  第一个切割开舱搜寻点开始探寻生命迹象,这个切割点对应的是“东方之星”尾部的“空气舱”,然而,救援人员在此没有发现幸存者。

  4日凌晨

  救援现场陆续发现多具遇难者遗体,现场参与救援的海军迅速集结打捞。

  4日凌晨

  受大雨影响,切割开舱搜寻工作被迫暂停, 水下探摸救援则不间断展开,202名潜水员分3个班次在水下循环搜救,同时,沿江搜索范围向下游扩展220公里,沿江地方政府和村民地毯式搜救。

  4日8时

  央视记者王涵在新闻频道《朝闻天下》栏目直播中援引前方指挥部权威数据:从3日晚21时至今晨8时,现场新发现39具遇难者遗体。截至8时,共14人生还、65人遇难。

今日最新

  根据央视记者蒋林直播介绍:

  目前,整个“东方之星“船底的多个地方在进行切割开舱搜寻。每个切割口切割后都有一个重点,就是马上进行生命探测和相关生命体征的搜寻。如果没有生命体征的话,这个切割点位随后就被电焊焊死,这是为了船体的浮力和压力能保持平衡。


  为了让船体始终保持稳定,在昨天率先抵达的救助船用两条粗壮的缆绳吊起了船的尾部,起到一个悬停支撑的作用。抵达现场的“湘救捞02轮”将会在接下来的救捞工作当中发力。

  在距离救助平台约800~1000米,还有3组大的救捞设备。目前已有5艘500顿级的救援平台在现场开展救援,总量超过2000多吨,为接下来的“扶正工作”提供技术保证。


新闻多看点:

  专家解释“东方之星”轮翻沉疑问

  6月3日晚,长江航道局高级工程师邓乾焕、重庆长航船舶设计研究院院长钟守道、长航武汉汽车物流有限公司总船长何伟接受记者采访,分别从航道条件、船舶建造、驾驶操作等方面,解释了“东方之星”轮翻沉事件的四个疑问。

  疑问一:长江荆江航段的地质水文条件是否与此次事件有关?

  邓乾焕表示,荆江航段位于长江中游,该段水道在枯水期通航条件的确较差,但目前处于中水期,通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据,该航道航行尺度为6米、航宽150米,而“东方之星”轮吃水深度2.5米左右,正常通航并无问题。此外,该航段为沙质河床,无礁石等碍航物。


  疑问二:事发当晚,荆州市发布了暴雨黄色预警,船长为何不选择抛锚停航?

  拥有17年内河船长资历的何伟说,从气象角度讲,影响船舶航行的最大因素是风,其次是雾霾,暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小,对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时,船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。

  疑问三:船长和轮机长为何没有报警求救?

  何伟表示,报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时,船舶会迅速倾斜,导致人员无法站立、设备发生位移、机舱进水失电,这些都对报警造成极大障碍,在一两分钟内几乎不可能及时报警。


  疑问四:“东方之星”轮经过改造,是否是此次事件的原因之一?

  钟守道认为,船舶改造一定会经过有关部门的检验,这些检验相当严格。“东方之星”轮改造检验合格,说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于“东方之星”轮的抗风等级,他介绍,内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级,“东方之星”轮按照内河B级设计建造,也符合相关规定。


来源/央视新闻、交通部官网

本期监制/宣明栋 主编/张鸥 编辑/江永韬

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